普遍的涡轮增压都设立一个非常简单的圆柱形排气减压阀，圆桶的內部安裝了一个预置好压力的弹黄，由一根连杄与增压詈出气口的旁通阀阋门相接。当排气压力达到一定限度时，弹黄便会被彻底缩小，闸阀随着开启，进而完成操纵增压值的目地。这类非常简单的排气减压阀称之为涡轮增压器执行器。关键缺陷是间距増压詈排标准气压壳太近，高溫会危害到操纵压力的可靠性，由薄镀锌钢板做成的筒形罩壳也非常容易产生生锈或毁坏。
由于安裝在单独的管道上，的工作中温度相对稳定，更牢固、更耐热的材料和结构也使其更经久耐用。由排气压力直接推动的简单结构，也进一步提高了可靠性。十分多改装汽车应用的泄露式排气减压阀，基本都能够根据拆换不同样压力的弹黄和安裝增压值调节器推行准确的增压值调整，更合适高韧性的动力改装。
当执行器关掉时以确保进气口内有充足的进气口压力为根据，当闸阀开启能将不必要的汽体泄到空气中缓解进气系统内压力，维护柴油发动机进气口道。因此大家听见改装汽车上的响声便是涡轮增压器执行器在卸压排气时的响声增压值越大的柴油发动机，排出来的气体也就越多，理论上造成的噪声也就越大。
