在发动机的涡轮增压上，都是有一个小汽缸，它一端根据一根支气管与增压机的离心压缩机相互连接，另一端是一根支撑杆，它与涡轮发动机上的一个小闸阀相互连接。很多人都不清楚它是干什么用的。实际上它是涡轮增压器旁通阀设备。

为何要设计方案那样一个有机废气旁通阀设备呢？大伙儿了解，涡轮增压的原理便是用汽车发动机排出来的有机废气促进涡轮增压旋转，随后推动离心压缩机旋转，给汽车发动机提升进供气量，从而能够 完成在没有更改发动机排量的状况下大幅提升发动机排量。一般来说，有机废气越多、有机废气工作压力越大，涡轮增压旋转的就越来越快，汽车发动机的增加功效也就越强，汽车发动机工作中就越强烈；而汽车发动机工作中越强烈造成的有机废气量就越大，有机废气的工作压力也就越大，那样就产生了一个“无限循环”，假如那样不断下来便会造成汽车转速愈来愈高），最后控制不了而导致汽车发动机的毁坏。这类状况称之为汽车发动机的“过增加”。

为了更好地防止“过增加”状况的产生，在涡轮增压上就设计方案了有机废气旁通阀设备，它是由操纵制动气室、支撑杆、有机废气进气阀门等构成的，在其中的操纵制动气室是关键部件，它是由脉冲阻尼器和扭簧构成的一个气动式缸，一端与增压机的离心压缩机相互连接，脉冲阻尼器上边的工作压力就相当于离心压缩机中的工作压力，另一端与有机废气进气阀相互连接。

当离心压缩机中的增加工作压力超出预订值时，标准气压促进脉冲阻尼器扭力弹簧，使支撑杆向外发布，将有机废气进气阀门开启，正确引导一部分有机废气不会再历经涡轮增压，只是从安裝在涡轮增压以前的进气阀直接进入排汽管，那样就可以降低促进涡轮增压旋转的有机废气的总数和工作压力，从而减少涡轮增压转速比，减少增加工作压力，防止汽车发动机因为“过增加”而造成的qq飞状况。涡轮增压器旁通阀厂家认为当离心压缩机工作压力减少到一定值时，脉冲阻尼器上边的工作压力不能摆脱扭簧的弹性，扭簧便会弹回去，推动曲轴健身运动关掉进气阀，有机废气又所有促进涡轮增压运行，增加工作压力再次提高，直至下一次进气阀打开。就是这样循环系统开展，汽车发动机的增加工作压力就被控制在一个固定不动的标值。